公安交通指揮系統(tǒng)包括信息采集、信息處理和控制發(fā)布三部分。

交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)：是最常用的交通信息采集手段，它能為指揮人員提供道路交通的直觀信息與 實時交通狀況，便于及時掌握交通動態(tài)，有利于及時發(fā)現(xiàn)和處置交通突發(fā)事件和社會治安案件。

交通流信息采集系統(tǒng)：采集城市道路斷面的流量、速度、占有率等交通流參數(shù)；為分析研判、指揮調(diào)度和交通信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持；提高對交通事件的快速反應(yīng)能力。

交通事件檢測系統(tǒng)：通過計算機對視頻數(shù)據(jù)進行跟蹤、識別，自動檢測道路交通事件，具有以下功能：

交通事故檢測、車輛拋錨檢測、道路異常檢測、系統(tǒng)的自診斷警報、交通流參數(shù)采集。

交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)：違法行為取證是交通治理的重要環(huán)節(jié)，主要包括闖紅燈抓拍、不按規(guī)定車道行駛、超速監(jiān)測、闖禁行等，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，目前已從單一拍攝向過程取證、從違法記錄向行為跟蹤方向發(fā)展。

公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)：通過卡口相機對經(jīng)過車輛進行抓拍和特征識別。

警用車輛和單警定位系統(tǒng)：通過車載或手持終端獲取定位信息，通過無線通信將經(jīng)緯度信息傳送到中心，在中心的電子地圖上直觀展示。

安防監(jiān)控公司稱主要依托交通指揮中心建設(shè)大數(shù)據(jù)研判分析平臺、智能交通管控平臺、地理信息平臺和運行維護管理平臺。

大數(shù)據(jù)研判分析平臺：實現(xiàn)交通警情研判分析、交通流態(tài)勢研判分析、交通違法態(tài)勢研判分析、交通事故態(tài)勢研判分析、重點車輛關(guān)聯(lián)分析。

智能交通管控平臺：構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺，實現(xiàn)信息交換、融合、分析，強化交通管理信息與功能的集成，實現(xiàn)信息共享、綜合利用，具備應(yīng)急指揮調(diào)度、組織協(xié)調(diào)、決策支持能力。

地理信息平臺：構(gòu)建GIS地理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對交通指揮平臺的位置信息服務(wù)。

運行維護管理平臺：提供交通設(shè)施運維管理、交通設(shè)備運維管理、中心設(shè)備運維管理、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運維管理。

主要包括交通信號控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、移動警務(wù)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。

交通信號控制系統(tǒng)：由路口信號設(shè)備、檢測設(shè)備、通信設(shè)備、控制計算機及相關(guān)軟件所組成，具備中央、區(qū)域、路口三級結(jié)構(gòu)。

交通信息發(fā)布系統(tǒng)：基于對實時交通海量數(shù)據(jù)的深度綜合挖掘分析，以文字、圖形、視頻等多種形式，通過交通誘導標志、廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)站、車載終端、手機應(yīng)用程序、微信、微博等渠道，向社會公眾發(fā)布實時路況信息、交通管制等信息，有效引導出行，均衡路網(wǎng)流量，緩解交通擁堵。

移動警務(wù)系統(tǒng)：提供警務(wù)信息查詢、交通違法事故拍照處理、警員定位、信息采集發(fā)布、布控攔截、勤務(wù)管理、移動辦公等功能。

通信系統(tǒng)：實現(xiàn)中心平臺與外場設(shè)備的信息交互，實現(xiàn)交通指揮中心與外單位的信息交互。提供有線通信和無線通信兩種方式。

隨著社會文明和城市建設(shè)的快速發(fā)展，道路擁堵和交通違法等情況日益顯現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)也面臨更多問題，例如：建設(shè)和應(yīng)用工作與交通管理需求脫節(jié)；

交通信息采集手段單一，分析研判能力差；交通控制手段少，技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用水平不高；交通信息服務(wù)的理念和方式有待轉(zhuǎn)變和提高；運行效率低，不能發(fā)揮指揮和服務(wù)職能；建設(shè)和運行維護機制尚未真正建立。

對于大多數(shù)交警基層單位來說，雖然已經(jīng)建設(shè)了智能交通系統(tǒng)、信號機控制系統(tǒng)、集群對講系統(tǒng)，但存在著交通資源沒有充分整合、實戰(zhàn)應(yīng)用有差距、運維管理效率低等問題。

交通資源未充分整合：交通可視化指揮要得到大量的信息數(shù)據(jù)，需要智能交通平臺與稽查布控平臺、GIS地理信息系統(tǒng)、三合一接警系統(tǒng)、信號機控制系統(tǒng)、350M對講系統(tǒng)、交通流量采集系統(tǒng)等有效整合，實現(xiàn)資源共享，否則無法真正對道路交通實現(xiàn)管控。

實戰(zhàn)應(yīng)用有差距：目前的智能交通系統(tǒng)僅實現(xiàn)了違法信息處理，但離交管部門“緩堵保暢、警力調(diào)度、道路管控”的信息化系統(tǒng)建設(shè)目標仍尋在較大差距，在交通信息的研判處理和數(shù)據(jù)挖掘等領(lǐng)域缺乏實用功能。

運維管理效率低：在系統(tǒng)建設(shè)中，管理點位越多，運維機制越重要。如何保障系統(tǒng)正常運行，當有問題時能主動有效預(yù)警，是當前智能交通建設(shè)中的關(guān)注重點。

因此，需要從如下方面著手改進：完善交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用，強化交叉口的精細化管理，交通信號配時優(yōu)化；強化基于PGIS的集成指揮平臺的應(yīng)用；搭建基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的研判分析平臺，樹立數(shù)據(jù)意識、用數(shù)據(jù)說話、尊重和重視數(shù)據(jù)，強化數(shù)據(jù)的研判分析；提升公路防控體系建設(shè)和應(yīng)用水平；銜接“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，構(gòu)建多樣化的信息服務(wù)體系。其中，新技術(shù)對系統(tǒng)改進提效起到了關(guān)鍵作用。